La nueva gama de amortiguadores bypass de alto rendimiento BP-51 es el resultado de un exhaustivo proceso de desarrollo con el propósito de entregar lo último en comodidad y control. Diseñado, desarrollado y probado exhaustivamente por el equipo de Ingenieros de Control de Manejo de ARB, los amortiguadores BP-51 están específicamente diseñados para cada vehículo y utilizan las bases de montaje pre-existentes para facilitar la instalación sin necesidad de hacer modificaciones adicionales al vehículo.
AMORTIGUADORES BP-51
El BP-51 es un amortiguador 4×4 de bypass interno, ajustable por el conductor, que presenta mayor comodidad y control, en la carretera y fuera de ella.
Todos los amortiguadores BP-51 son diseñados y fabricados internamente por ARB usando máquinas de última generación y equipo de anodización dura.
El cuerpo de un amortiguador BP-51 es fabricado usando aluminio anodizado 6061 para disipar el calor más efectivamente que el acero o aleación de acero y brinda una resistencia superior contra la corrosión.
Durante su desarrollo se hicieron pruebas extensas con dinamómetro, en terreno real y hasta la destrucción para asegurar que su confiabilidad, duración y rendimiento cumplen con los impecables estándares de ARB.
Todos los amortiguadores necesitan algo de espacio con aire para que el fluido hidráulico se expanda y para que se mueva correctamente, sin embargo, cuando el aire se mezcla con el fluido se puede airear (hacer espuma) y perder su efectividad de atenuación. Esto ocurre más a menudo en amortiguadores estándar.
El gas nitrógeno se usa para reemplazar el aire dentro de un amortiguador para asistir en el flujo del líquido hidráulico (esto se debe a que no es absorbido tan fácilmente como el aire). Los diferentes diseños de amortiguador hacen esto de varias formas.
Dentro de un amortiguador de doble tubo, el gas queda dentro del tubo de reserva para mantener la presión sobre el fluido cuando pasa por las válvulas, evitando que se pase al tubo de reserva.
Un amortiguador monotubo usa un pistón flotante en la base de la cavidad del pistón para separar el fluido hidráulico del gas, así evitando que se airee. Sin embargo, este diseño reduce el movimiento del pistón dentro del cuerpo del amortiguador, afectando todo su funcionamiento.
De la misma forma que el amortiguador monotubo, el tanque de reserva externo del BP-51 usa un pistón flotante para separar el fluido hidráulico del gas, sin embargo, se mantiene en el depósito exterior para no impedir el movimiento del amortiguador. El tanque de reserva es suficientemente grande como para manejar el incremento del volumen de fluido y se instala fácilmente por fuera del amortiguador. Además, ayuda a enfriar el fluido hidráulico, dado que al pasar al tanque se aleja de las partes que más se calientan durante el movimiento.
¿QUÉ ES LA ATENUACIÓN DE COMPRESIÓN Y REBOTE?
La atenuación se refiere a la reducción de la oscilación del amortiguador. Esto se controla con una serie de válvulas que reducen el movimiento del fluido hidráulico a través del pistón. Las válvulas controlan el movimiento de los pistones durante los pases de compresión y los de rebote.
¿QUÉ EFECTO TENDRÁN ESTOS AJUSTES EN EL VEHÍCULO?
Ajustar las válvulas de compresión tiene efecto en la comodidad o firmeza de la suspensión del vehículo cuando ésta se comprime. Si es demasiado firme, el vehículo sentirá cada bache y bulto de la superficie del camino cuando el amortiguador trate de prevenir que el resorte se comprima libremente. Si es muy suave el viaje será más cómodo, sin embargo, se sentirá más el movimiento del vehículo al cruzar y puede irse de nariz al frenar, lo que resulta en menos control. La suspensión también podría tocar el fondo al pasar por un reductor de velocidad.
El ajuste de las válvulas para rebote afecta la velocidad a la cual el amortiguador permite que el resorte vuelva a la altura de manejo cuando se ha comprimido. Resortes de más alto rango se usan para mantener la altura de manejo correcta cuando se agregan accesorios o mayores cargas constantes al vehículo. Cuando estos resortes se comprimen con mayor carga, la energía que se acumula en ellos también es mayor y requiere más atenuación al rebotar. Si no hay suficiente control del rebote, el amortiguador puede golpear el tope superior, causándole daños internos, o permitir que rebote muchas veces después de pasar sobre un obstáculo, lo cual resulta en menos control del vehículo.
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Políticas de Envío y Entrega
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